Надувные воздушные подушки для спуска судов на воду. 4-12-слойные морские воздушные подушки для спуска судов на воду
Детали продукта
| Давление: | 0,05 МПа-0,4 МПа | Кастомизация: | Доступный |
|---|---|---|---|
| Гарантийный период: | 24 месяца | Слои: | 4-12 слоев |
| Модель: | Надувной | Упаковка: | Обнаженная, поддона, коробка |
| Особенность: | Резиновый слой шины | Эффективная длина: | от 5 м до 30 м |
| Приложение: | Запуск корабля, тяжелая подъем, морское спасение и т. Д. | Воздушность: | Хороший |
| OEM-сервис: | Тепло приветствовано | Логотип: | Поддерживается |
| Имя: | Морская подушка безопасности для запуска судна | ||
| Выделить |
Надувные воздушные подушки для запуска судов,4-слойная морская воздушная подушка для спуска судов на воду,12-слойная морская воздушная подушка для спуска судов на воду |
||
Описание продукта
Подушки безопасности для запуска судов, также известные как подушки безопасности на роликах, воздушные шары для запуска, надувные морские подушки безопасности, подушки безопасности для пневматического подъема и сумки для спасения, представляют собой специализированные морские резиновые подушки безопасности, используемые для запуска морских судов, приземления кораблей или вытаскивания. Эти морские резиновые подушки безопасности также широко используются при погрузке, плавании, подъеме, перемещении затонувших кораблей и спасании лодок, оказавшихся на мели.
Спуск на воду или модернизация корабля с использованием морских подушек безопасности - это инновационная технология спуска судна на воду, которая преодолевает недостатки традиционных методов, таких как «спуск с торца», «спуск с борта» и «всплывание». Эта гибкая технология устраняет ограничения, связанные с фиксированными спусковыми путями, и все чаще применяется верфями по всему миру благодаря своим преимуществам в экономии времени, экономической эффективности, гибкости и безопасности.
Наша команда инженеров постоянно внедряет инновации в дизайне, использовании материалов и технологиях производства, чтобы обеспечить гибкость, безопасность и надежность. На сегодняшний день наши резиновые подушки безопасности для спуска судов успешно спустили на воду грузовые суда, баржи, танкеры-химовозы, буксиры, суда AHTS, плавучие доки и строительные кессоны, при этом самое большое судно было спущено на воду дедвейтом до 100 000 тонн.
| Место происхождения: | Шаньдун, Китай |
| Название продукта: | Резиновая подушка безопасности для морских спасателей |
| Название бренда: | ДУВИН |
| Диаметр: | 0,8~3м |
| Длина: | 5~30м |
| Технология производства: | Комплексная технология упаковки |
| Преимущества: | Высокая грузоподъемность, длительный срок службы |
| Стандарт: | ИСО 14409 |
| Рабочее давление: | 7~500кПа |
| Продолжительность жизни: | 10 лет |
| Материал: | Слой синтетического корда |
| Слои: | 4-12 слоев |
| Сертификат: | СГС, БВ, CCS, АБС, ЛР, БВ |
| Другие: | Любой размер доступен по запросу |
Наша команда инженеров постоянно совершенствует резиновые подушки безопасности, которые состоят из внешнего резинового слоя, многослойных слоев синтетического корда и прочно вулканизованного внутреннего резинового слоя. Дополнительные слои нанесены на концевых плечах для повышения прочности.
Слой синтетического корда служит армирующим слоем корабельных подушек безопасности, изготовленных из синтетического корда с резиновым покрытием. Несколько слоев корда синтетических шин скручены под идеальными углами с использованием нашей уникальной запатентованной технологии целостной обмотки, которая удерживает внутреннее давление и равномерно распределяет нагрузку.
Мы используем синтетическую шинокордную ткань типа 1400 дтекс/2 или 1400 дтекс/3 с плотностью основы более 95 кордов на 100 мм ширины. Разрывная нагрузка превышает 310 Н на шнур.
| ИСО 14409: | 205 Н/на шнур |
| 1400 дтекс/2: | 215 Н/на шнур |
| 1400 дтекс/3: | 313 Н/на шнур |
Перед производством как внешний, так и внутренний резиновые слои проходят строгие испытания на соответствие международным стандартам. Внешний резиновый слой защищает слои корда от истирания и внешних сил, поскольку содержит состав с исключительной прочностью на растяжение и разрыв, позволяющий выдерживать суровые погодные условия и требовательное использование.
| Нет. | Тестовый предмет | Ценить | Стандартный |
|---|---|---|---|
| 1 | Предел прочности, МПа | ≥18 | ИСО 37 |
| 2 | Удлинение при разрыве, % | ≥400 | ИСО 37 |
| 3 | Твердость, ° (по Шору А) | 60±10 | ИСО 7619-1 |
| 4 | Прочность на разрыв, Н/см | ≥400 | ИСО 34-1 |
| 5 | Набор сжатия, % (70℃±1℃, 22 часа) | ≤30 | ИСО 815-1 |
| 6* | Удержание удлинения тяги, % | ≥80 | ИСО 188 |
| 7* | Сохранение удлинения при разрыве, % | ≥80 | ИСО 188 |
| 8* | Изменение твердости, ° (по Шору А) | ≤8 | ИСО 7619-1 |
| 9 | Статическое старение озоном при 40℃ x 96 часов, удлинение 20% | Нет трещин | ИСО 1431-1 |
| Тип №. | Диаметр (м) | Начальное внутреннее давление для испытания (кПа) | Номинальное рабочее давление (кПа) | Несущая способность при деформации сжатия 70 % (кН/м) | Минимальное давление разрыва (кПа) |
|---|---|---|---|---|---|
| QP5 | 0,8 | 48 | 210 | 184 | 630 |
| 1.0 | 35 | 170 | 186 | 510 | |
| 1.2 | 28 | 140 | 185 | 420 | |
| 1,5 | 20 | 110 | 181 | 330 | |
| 1,8 | 16 | 90 | 178 | 270 | |
| 2.0 | 14 | 80 | 176 | 240 | |
| QG6 | 0,8 | 56 | 245 | 215 | 740 |
| 1.0 | 45 | 200 | 219 | 600 | |
| 1.2 | 32 | 165 | 217 | 490 | |
| 1,5 | 25 | 130 | 218 | 390 | |
| 1,8 | 20 | 110 | 220 | 330 | |
| 2.0 | 18 | 100 | 220 | 300 | |
| QG7 | 0,8 | 64 | 270 | 237 | 810 |
| 1.0 | 50 | 220 | 242 | 660 | |
| 1.2 | 38 | 190 | 251 | 570 | |
| 1,5 | 29 | 150 | 247 | 450 | |
| 1,8 | 25 | 130 | 257 | 390 | |
| 2.0 | 23 | 120 | 264 | 360 | |
| QG8 | 0,8 | 70 | 300 | 264 | 900 |
| 1.0 | 54 | 240 | 264 | 720 | |
| 1.2 | 45 | 210 | 277 | 630 | |
| 1,5 | 32 | 170 | 280 | 510 | |
| 1,8 | 29 | 150 | 297 | 450 | |
| 2.0 | 26 | 140 | 308 | 420 |
- Конец корпуса подушки безопасности
- Концевой фланец (Q235 HDG)
- Уплотнительная шайба
- Трехсторонний разъем на конце накачивания (Q235 HDG)
- Шаровые краны 3/4’ на надувном конце (латунь)
- Шланговое соединение на стороне накачивания (Q235)
- Высококачественный манометр
- Концевая заглушка на герметичном конце (Q235 HDG)
Основные моменты продукта
Customizable 4-12 Layers Ship Launching Airbags For VesselShip launching airbags, also known as roller bags, launching air balloons, inflatable marine airbags, air lift bags, and salvage bags, are specialized marine rubber airbags used for launching marine vessels, ship landing, or haul-outs. These marine rubber airbags are also widely used in loading, floating, lifting, moving sunken ships, and salvaging stranded boats.Ship launching or upgrading using marine airbags is an
Высоконапорные морские резиновые пневмобаллоны с настраиваемой длиной 8-30 м и грузоподъемностью 100 000 DWT для применения на судостроительных верфях
Высоконапорные морские резиновые пневмобаллоны для верфей, предназначенные для спуска судов на воду, посадки и спасения. Настраиваемые 3-12 слоев кордной резины обеспечивают прочность и эффективность. Сертифицированы LR, BV, CCS и соответствуют стандартам ISO. Включают аксессуары, такие как манометр, клапан и соединители. Гарантия: 2 года.
Сертифицированные по ISO14409 морские спасательные пневмобаллоны грузоподъемностью 10 ~ 40 тонн/м и без утечек воздуха
Резиновые подъемные мешки DOOWIN обеспечивают непревзойденную прочность благодаря синтетическим слоям сердечника шины и технологии целостной обмотки. Сертифицированные CCS, BV, ABS и LR, эти морские спасательные подушки обладают высокой плавучестью (4-300 т), возможностью работы на больших глубинах и устойчивостью к истиранию. Доступны размеры на заказ для подъема затонувших кораблей, строительства плавучих мостов и доков.
Защитное поле пирса Yokohama Type Fender Пневматический морской резиновый кранцевый отбойник ISO 17357
Pier protection field Yokohama Type Pneumatic Large Ship Marine Rubber Fenders with Reasonable Factory PriceFloating Ship Yokohama Type Marine Pneumatic Rubber Fenders are made of synthetic-cord-reinforced rubber sheets with compressed air inside to enable them to float on water and function as shock absorbers between ships (ship-to-ship) or between ships and berthing structures.Note: The floating ship pneumatic rubber fenders have sometimes been colloquially referred to as
Непротекаемый надувной резиновый кранцевый бампер, устойчивый к коррозии
Submarine Inflatable Rubber Fenders with CCS BV Certification Key Features No air leakage design for reliable performance Low reaction force and cost-effective solution High durability with 8-10 year lifespan Energy absorption to reduce impact force Corrosion-resistant materials for underwater use Certifications & Specifications Attribute Value Certifications ISO 17357:2014, CCS, BV, LR, ABS, DNV, GL Structure Sling type Execution Standard ISO17357 Shape Cylindrical
Пожалуйста, используйте нашу онлайн-форму запроса, расположенную ниже, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Наша команда свяжется с вами в кратчайшие сроки.
